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开车出门，最怕遇上堵，最怕路难走。有次春节我开车回老家，想着走走停停，一看导航，高速全线绿，两个钟头就到，比坐大巴都快。有人说美国高速多，其实美国也就十多万公里，这个数字好多年没怎么变过。修一条路要审批，还得看预算，动不动扯几年皮，最后还是要修旧不修新，很多还是几十年前铺的老路。别看服务区啥的好，修起来慢慢悠悠。

俄罗斯有点悬，全国地儿大，冬天冷，冻土一冻，一到春天好多地方路就裂，修完今年修明年，累得够呛。高速不多，开车出趟远门没中国方便，北京到上海八百公里，这里莫斯科到圣彼得堡差不多，可人家精品路段就那么几条。去点远的，还得坐火车、飞机。修高速花钱，政府预算也紧，不像中国修得冒眼。

中国高速真不是吹，2025年都快20万公里。最早我记得小时候，普普通通的公路，坑坑洼洼，一下雨泥巴都上来了，现在村口门口都能开上高速，跟市里都连起来了。国家想修哪儿修哪儿，地方都争着修，银行出钱，企业也来搞，每年通车新路看新闻都说不过来。

有一时候走重庆到成都，路两边全是山，修了好几个大桥和隧道，你想象不到以前那路有多难走。现在货车开起来一千公里没问题，水果蔬菜都快运到大城市，方便得很。

中国高速现在全世界最长，东到上海，西到新疆，开车跑一天，新疆的苹果第二天早晨在广州都能买到。以前咱老家买橙子，都是烂一点的，现在都是新鲜的，还便宜。

再说美国，1956年那会儿一个法案下来了，真是一口气把全国路网搞起来，什么横贯、纵贯，铺得到处是。可那阵风一过就少了后劲，纽约到加州三千多公里不用坐飞机就能开，便利是便利，后面嘛，新修的几乎没有。人家现在都在修智能收费，养老路，修修补补，比新修都费钱。

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俄罗斯这头，人口分散，大城市也就莫斯科、圣彼得堡有点样，其他地方人烟稀少，高速修一公里要好几百万，没人用又赔本，不如铁路飞机划算。明明地盘大，路修好了用不上，投资还赶不上回头钱。

说到老百姓生活，最直观的就是你回老家，比以前快了不止一倍。以前回西部家里，得转车，两天一夜，路上全是弯道坡路。现在只要一上高速，导航选一条，速度能到120码，全程就开五六个小时。我一朋友说，现在送货司机一天能往返三四个城市，真的挣钱多了。

高速连上以后，生意都好了，物流快，货主也不拖账，赚得多老百姓也有钱花

以前你别说快递，连普通货车都难进村。现在网上买个啥，湖北的小吃、广东水果，包裹直接送到镇上，下高速就到了。

很多人觉得这些年物价起伏大，其实跟物流的效率关系很大。路修顺了，货运快了，农产品都能新鲜到市场，城市人吃得便宜，农村的人也卖得远。东西卖得远了，产地的工厂订单也多了，村里能干的活儿也多。

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有网友问中国为啥能修那么快，用钱多是一方面，更重要是人多事多，需要大。一个地方要修路，快的话两三年批完立马开工，你看干路工地上，几十号人一夜就铺出几百米。地方领导争政绩，企业也有利润，三股劲往一起用，啥难事也快。

美国那边如果想扩建路面，社区居民反对意见一多，动不动就拖下来。环保土地各方面都要评估评估再评估，你要说效率，真比不上中国。俄罗斯没钱也没动力，修路一年不如一月修好，多年累月才有点成绩。

以前乡下人羡慕大城市，现在路开通了，农村也能用城里的资源，孩子上学、老人看病都方便。我跟我爸妈说，以前一天三趟车下县城，现在上午下去，下午还能回来，分分钟的事儿。

货车司机跑得欢，工厂货发得快，城市也不光堵在早晚上班高峰，这几年高架桥、互通立交新的一个接一个，至少选择多了。

高速其实就是让咱们生活松快点儿，不管你是打工还是回老家，修路修得多，大家过得就舒坦，挣钱也多。

看到大家都说堵，其实另一个方面是说明大家都能开上车，有得选才有得堵。没路的时候，想堵都没门。高速能连的地方越来越多，也说明大家的机会跟着多了。现在很多人买车第一件事就是琢磨下高速的路线，不怕没路，就怕选多了挑不过来。

中国以后肯定还得建更多，三四线城市到县里的路都在规划，新疆西藏这些地儿，今年都有新项目，每天都有新新闻。美国那边可能还是以维护为主了，俄罗斯也只能慢慢来。

总归一句话，有路，心里就安心。再远都能回家，再远的活都能接，日子也有奔头了。以前我们盼日子好，现在开车上高速，感觉路就在脚下，想去哪儿都不怕距离了。

有路，咱们生活才有劲，能看到希望，愿意出门打拼，也能常回家看看。

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