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你踩过那种锅盖坑吗？

方向盘一抖，整颗心跟着飞起来——美国高速现在就是这种感觉：外表自由，底盘散架。

我把去年从洛杉矶开到丹佛的1400英里拆成三段，每段都刷新我对超级大国四个字的理解。

第一段，I-405出洛杉矶，导航显示限速65，其实大家都在45左右蹦迪。

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混凝土板接缝高差两指，轮胎拍上去哐一声，我后视镜里看见后面轿车直接起飞，落地时保险杠多了条缝。

那天我算过，30英里路，平均每个轮胎遭遇42次剧烈弹跳——免费按摩，按到胃抽筋。

第二段，进入亚利桑那荒漠，GPS直接没信号，油表剩最后一格，下一个加油站写着前方120英里。

我把空调关掉，车窗摇下，热风灌进来像烘干机。

那一刻你才真正懂什么叫自由——自由就是没人管你死活。

最后靠一辆皮卡带路，硬蹭到Flagstaff，加油枪插进去瞬间，我听见钱包在滴血：6.89美元一加仑，比市区贵出整整两块。

第三段，科罗拉多山口，海拔一上4000英尺，卡车像老牛喘坡。

十八轮重载把右车道压出两条深槽，轿车被迫骑在凸起的中线上，方向盘自己左右打，像在抗议。

我旁边一辆本田被夹在两辆Semi中间，司机是个小姑娘，手死死攥在十点和两点位置，脸色比雪还白。

那一刻我突然明白，美国高速的危险不是数字，是这种随时被巨物挤扁的渺小感。

很多人爱拿中国高速对比：160000公里、平整、服务区像商场。

可美国佬不这么算账——他们宁可要能扛枪的皮卡也能上，也不要全程摄像头盯着你别超速。

换句话说，中国高速是服务，美国高速是放生。

你愿意花120块过路费换一路平顺，还是愿意省下这笔钱、自己扛风险？

别急着回答，先跑一趟I-80内布拉斯加段，冬天横风能把车吹到对向车道，你握方向盘的指节会替你投票。

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再说钱。

联邦嘴上喊1.1万亿基建法案，落到路面只剩渣。

我查过账：每年高速维护缺口900亿，卡车却只交210亿燃油税和过路费，剩下的窟窿谁填？

答：开轿车的你我。

一辆半挂轴重40吨，对路面伤害等于9600辆轿车，可它交的税没比轿车多9600倍，甚至没多十倍。

于是坑越来越大，修补队干脆把整段水泥板打碎，填点沥青完事，三个月后又成波浪。

免费的东西最贵，这句话铺在美国高速上，像一条永不愈合的疤。

那还开不开？

开。

只是得换玩法。

我把车换成带自适应避震的二手日系SUV，胎压打到冷胎标号上限，后备厢塞两条全尺寸备胎——爆胎比堵车的概率高。

加油用GasBuddy，看到单价高于均价10%直接跳过，宁可绕20英里；服务区只选有TAPetro标志的，厕所干净程度与治安成正比。

夜里绝不跑山区，卡车尾灯在坡顶连成红线，像一条火龙，你插进去就是炭烤小虾米。

遇到卡车并排，油门一脚到底，用最短速度超过去，再闪两下远光表示感谢——别嫌粗鲁，这是高速暗语：我尊重你，也请你别把我夹成三明治。

最魔幻的是，即便烂成这样，美国高速依旧能给你一张明信片：犹他州I-70，傍晚，红色岩壁被夕阳烧到发亮，车道空得能躺下。

我把巡航定在80，车窗摇到底，音响里放《HotelCalifornia》，那一刻你突然原谅所有坑洞——原来自由不是路况，是你可以选择继续往前，哪怕前面是坑，是荒漠，是零下二十度的山口。

车烂、路破、钱包瘪，但钥匙还在你手里，这就是美国高速最后的底牌。

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