美国vps

很多人开车跑高速的时候都纳闷，美国那边大部分州际公路随便开不收钱，路修得也好，养护也及时，怎么还能有钱赚？

咱们这边收费站一堆，节假日还免，通行费一年收几千亿，怎么年年报表上还是巨额亏损？这事儿说起来不复杂，主要就卡在建路方式、钱从哪儿来、成本怎么算这几点上。

美国的高速公路系统真正大干快上是1956年，艾森豪威尔签了联邦援助公路法案，目标建7万多公里州际网。钱90%从联邦公路信托基金出，剩下10%州里补。

这个基金从1932年开始就靠燃油税攒钱，每加仑汽油联邦收18.4美分，柴油24.4美分，各州再加一层，平均下来一加仑快50美分。重型卡车税更高，因为磨路严重。开车越多交税越多，用不着设收费站，直接加油时就缴了。

他们建路的时候聪明，优先挑平原地带，地形稍微复杂点就绕开或者停手，不硬上。结果州际公路基本在成本可控的地方铺开，东部人口密集区免费为主，西部山区少有高速。

整个网建完债务不多，维护直接从燃油税里划，基金每年收入几百亿美元，支出稳得住。最近几年电动车多了，税基有点缩水，但整体还是盈余状态。

中国这边起步晚，第一条沪嘉高速1988年才通车，那时候美国已经玩了30多年。我们是贷款修路，银行和地方融资平台出大头，累计债务到现在接近8万亿。

地形完全不一样，东部征地贵得要命，西部高原山区桥梁隧道占比高，一公里造价动辄两三亿。很多路修到交通量小的偏远地方，车少得可怜，收上来的钱连利息都不够。

通行费一年收6000多亿听着多，但先得还银行本息，这块就吃掉七八成。剩下还得管日常养护、大修、绿化、人员工资。

路每5-8年得中修一次，10-15年大修，西南地震多发区修一次就好几十亿。节假日小客车免费，2012年开始四个长假免收，一年少几百亿，2020年疫情那会儿免了快仨月，影响更大。

改扩建也停不下来，四车道变八车道又借新钱，还旧债加新债，利息滚雪球。西部项目单条路根本回不了本，只能靠东部赚钱路段补贴，这就叫省级统借统还。

美国个人服务器

早期一些路本来该到期免费，但全省还有亏本路，就得继续收。

美国不贷款建路，成本低，税金直接进专用账户，不用付利息。咱们是为了在短时间追上，把网铺到全国每个地级市，债务自然高。沪宁高速这种黄金路段一天赚1400多万，但放贵州青海那种地方，一天几万块都难。

有人说美国其实也收费，对，就是燃油税，只是隐形了。你不开车不交税，开得多交得多，比设站收钱效率高多了。咱们要是也全靠燃油税，东部车多的人得多掏钱补贴西部，公平性就差了。

现在政策在调，交通运输部从2015年就开始推统借统还全省统一管理，债务还完那条路才考虑免费。

以后新建里程会慢下来，车流量随着经济长起来，收支慢慢能平衡。一些地方已经在试专项债券，少靠银行贷款。

美国模式适合他们国土平、起步早，咱们模式适合快速追赶，把路先修到偏远地方去。两种路子没好坏，就看国情。以后债务高峰过了，收费压力会小不少，但短期内还得继续收，不然路就养不起了。

说白了，美国是先攒钱再修路，咱们是借钱修路后慢慢还。免费不免费不是关键，关键是钱从哪儿来、怎么花。很多人觉得收了费就该赚，其实大部分钱早给了银行了。

美国VPS

东部那几条牛逼路段确实赚翻，但全国一平均就拉垮了。美国全国一平均就稳。以后电动车多了，咱们也得想新招，燃油税肯定不行，得另找办法。

这事儿没完美答案，美国人开车爽，咱们修路快。过几年车更多了，路更密了，情况自然好转。跑高速的兄弟们，交钱的时候别太气，路是真好走了不是。

美国高速vps